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央广网重庆5月27日音讯（记者刘湛）记者今日从重庆市政府网上了解到，重庆中车长客轨迹车辆有限公司依托国家轨迹客车工程研究中心重庆分中心技术力量，正方案研制不必换乘就能在主城和卫星城市之间畅行的双流制市域轨迹车。
重庆中车长客轨迹车辆有限公司总工程师肖静飞介绍，城区内运转的地铁与城际间的轨迹客车具有不同的运转形状，地铁停靠站点较多，作业速度相对较慢，其选用的是1500V直流电供电；而城际轨迹客车站点少、速度快，其选用的是25000V交流电供电，这也是地铁无法直接转化为城际轨迹客车的要害原因。
双流制市域列车理论上能够在必定程度上完结不管在1500V直流电或25000V交流电供电时，轨迹客车都能够正常运转，最大的优点便是乘客从主城区到卫星城市不必换乘，在主城也不必再额定设置换乘站点。
实力展示
央广网重庆5月27日音讯（记者刘湛）记者今日从重庆市政府网上了解到，重庆中车长客轨迹车辆有限公司依托国家轨迹客车工程研究中心重庆分中心技术力量，正方案研制不必换乘就能在主城和卫星城市之间畅行的双流制市域轨迹车。
重庆中车长客轨迹车辆有限公司总工程师肖静飞介绍，城区内运转的地铁与城际间的轨迹客车具有不同的运转形状，地铁停靠站点较多，作业速度相对较慢，其选用的是1500V直流电供电；而城际轨迹客车站点少、速度快，其选用的是25000V交流电供电，这也是地铁无法直接转化为城际轨迹客车的要害原因。
双流制市域列车理论上能够在必定程度上完结不管在1500V直流电或25000V交流电供电时，轨迹客车都能够正常运转，最大的优点便是乘客从主城区到卫星城市不必换乘，在主城也不必再额定设置换乘站点。
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