一打开发动机舱就看到了的发动机里面版。就这点来说，全新A级和现款没有区别，一样都是没有配备发动机盖隔热棉。不过有进步的是，这一次终于配上了气压撑杆，不用再尴尬的手动拿起机械撑杆。

　　虽然没有发动机盖隔音棉，但发动机的装饰罩由以前的塑料盖子变成了一整块的橡胶海绵，更直接的隔绝发动机的噪音。仅仅是材料的变化需要消费者稍微的适应一下。

　　在动力总成方面，目前奔驰在欧洲提供了两款汽油发动机以及一款柴油发动机供消费者选择。这三款发动机都是新开发的，能满足最严苛的欧6d-TEMP排放法规。

　　这次我们试驾的两台车都是A 200车型。这台代号为M282的1.3T发动机上限功率为163马力，峰值扭矩250牛·米。有趣的是，这台发动机是由奔驰与联盟合作开发的。这也就从另一方面代表着，这台发动机不仅会在奔驰的产品序列里出现，也会在雷诺的车型里使用。在国产车型上这台发动机将会出现高低功率两种，分别以A 200和A 180命名。

　　这台共同开发的发动机几乎囊括了所有时下流行的涡轮发动机技术，诸如电控式涡轮泄压阀以及集成式排气歧管等技术均有搭载。这些措施不仅能进一步提升油门响应速度，还可提升热管理上的水准，节省不必要的燃油消耗。此外，这台M282发动机还创新地设计了三角形截面的气缸盖。相对于传统的方形气缸盖，三角式的两端均为倾斜设计，在横置的状态下，纵向的长度会更短，更容易放进紧凑型车内。此外，缸内直喷油嘴也保持了中置的形式，并把喷射压力提升到了250bar，以求获得更好的雾化效果。

　　相对于雷诺上采用的基础机型，奔驰在这台发动机上还加入了闭缸功能，能在1250-3800rpm的转速范围内，根据负载情况自动关闭第二和第三缸。根据奔驰的描述，这台1.3升排量的发动机将在奔驰的图林根工厂生产，缸体由雷诺提供，其余部件由奔驰搭建。而国产A 200和A 180上采用的发动机将会在北京工厂实现国产化生产。

　　与这台全新发动机相匹配的，是一台来自于格特拉格（Getrag）的代号为7DCT300的7速湿式双离合变速器。有趣的是，在动力更高的A250上搭配的仍是现款A级使用的奔驰自产代号为724的7速双离合变速箱。奔驰官方给出的原因是，目前版本的7DCT300变速箱最大承受扭矩为300牛·米，并不能匹配A 250上的350牛·米输入，所以无奈才使用了两款变速箱。

　　这套来自格特拉格的双离合变速器在执行器上与大多数双离合变速器都不一样。因为目前市面上大部分的双离合变速器内部附件均由液压驱动，而格特拉格这台变速箱在换挡拨叉这里则抛弃了液压系统，采用电机驱动转鼓直接移动拨叉。在响应更为迅速的同时，也做到了完全的按需操作，避免消耗无用的功率。另外，它在离合器部分的液压驱动回路上也抛弃了传统的机械式液压泵。转而使用3个电机分别带动一个液压泵给离合器片供压及散热。这样的好处显而易见，液压泵的工作转速可以与发动机转速解耦，再也用不着受发动机转速波动而影响输出压力，控制单元能独立地根据驾驶工况和温度，有明确的目的性的对离合器片进行加压和散热。这对改善双离合器的平顺性有莫大好处，后面的试驾环节将会印证这点。由于采用了按需工作的设计原理，在NEDC测试循环中，该变速箱的功率消耗仅为35瓦，相当于一颗卤素大灯灯泡的水平，这对油耗的降低也是有好处的。

　　或许大家对这台变速箱都有点陌生，这是因为它在2015年才开始量产的。而最新一批换装双离合的宝马X1、X2、Mini以及阿尔派（Alpine）的A110均是此台变速箱的客户。在动力总成方面还有一点值得一说。那就是四驱版本的全新A级终于抛弃了现款A级上用的机械式液压泵，转而使用和瀚德四驱结构类似的电机式液压泵。现款AMG A 45的车主可能经历过在低速的时候经常前轮打滑的情况。这还在于机械液压泵结构的四驱系统在中低速的时候不能给离合器片提供足够的压力压紧。只有当前后轴间出现转速差的时候，才能逐步提升压力，给后轴传递扭矩。

　　而此次更换的四驱系统能不受行驶状态的影响，经过控制单元独立控制液压泵的压力，随时能调整离合器片的压紧程度。结构上和大众车型上常见的瀚德四驱结构更为类似。相信新一代四驱版本的A级在动力传递和响应能摆脱之前人们的诟病。

　　虽然说底盘代号为W177的全新A级是基于第二代的MFA(Mercedes Front-Wheel Drive Architecture)所打造的，但底盘结构上和第一代的MFA没有本质的区别。整体的结构依然为前单球节式麦弗逊悬架，后带纵向控制臂的4连杆独立悬架结构。

　　但为了区分产品以及节省成本，奔驰在A 200及A 180d的产品上给后悬架标配的是非独立的扭力梁悬架，而A 250上则是标配多连杆。如果你选装了18英寸及以上的轮圈，那么此时后悬架又会升级成为了多连杆，这样的一个过程可是加量不加价。

　　就如我们这两台试驾车一样，虽然同样为A 200，但拥有18英寸轮圈的AMG Line车型后面就是多连杆的。不知道未来国产A级是否也会以轮圈大小作为区分。

　　A 200的1.3T发动机看着排量不大，但是实际体验下来动力表现还是挺不错的。如果是女性用车的话，我认为完全够用。

　　A 200短小精干， 这种两厢车会更受女生们欢迎。动力和空间适合我自己开，油耗也不高，市区停车很方便。

　　A 200没有运动套件，这一点其实有点不太能接受。普通版本的外观确实太普通了，没什么特点。相比之下，还是MINI开起来更运动，更有意思。

　　A260 运动型并不是一台注重性能的车，一身AMG风格套件加轮圈才是它取悦消费者的关键，它综合性能比较均衡，各项成绩均在优秀范围以内。所以如果你是个外貌协会会员，那么它一定很符合你的口味。

　　测试完成后，之前的很多臆测都被推翻，事实上这款车远不是看上去的那般“生猛”，有个十分好看的外观，开起来舒舒服服，这就是奔驰A260。

　　说实线真挺让人失望的。油门和变速箱的调校有点奇怪，给人感觉“傻快”，但它的性能又没达到预期。这辆车吸引人的地方，应该是那些看起来像是改装过一样的细节设计。掏钱包之前，请确定你清楚自己的钱主要是用来买外观的。

　　新一代的奔驰A级很招人喜欢，外形设计很惊艳，内饰设计很运动，它绝对是一款为年轻人打造的产品，唯一美中不足的就是动力性能没有我们预想中那么好。

　　新一代A级终于有了精品小车的味道，A200自用足够，要想再来点动力，可优先考虑2.0T的A260。

　　奔驰A能算得上是奔驰家族里目前最年轻化的一款车了，开起来的感觉也跟其他奔驰不太一样，很轻快，充满了许多活力，总而言之我个人很喜欢这款车，如果驾驶感受能再运动化一些就完美了。

　　奔驰A180是一款偏向女性驾驶的车，它车身精巧灵活，驾驶简单舒适，空间也足够使，再加上它有一个年轻并且十分休闲的外貌，怎么看都觉得它是有钱人第二辆车的选择之一，相比其他高端品牌的小车，奔驰A 180更具实用性，配置方面 也挺好，换句话说，它的竞争对手很少很少。

　　从某种意义上说，奔驰A级已经失去了一些奔驰品牌传统的元素，没有了豪华尊贵的商务气质，没有了后轮驱动等等，我们今天看到的是一款生活化的时尚小车，不过毕竟车头挂的还是三叉星的标志，即使价格要远高于同级别车型，但也仍然会有不少的拥护者。不过有一点，就是这一个CVT变速箱搭配1.7L自然吸气发动机的油耗还是有点高。

　　对于A180，我们只想知道它到底是不是一辆“真正的奔驰”，对此我实在不好下结论，就我有限的驾驶经历来看，我只能说，开起来挺舒服的，动力也还可以，到此为止。