另据著名的航空专业媒体《简单飞行》等多家外国媒体报道，中国航发集团（AECC）成都发动机公司一名副总经理表示：最近的试飞表明这款国产发动机“进展很顺利”，C919将“很快”在验证飞行期间装机使用长江 1000发动机。

　　同时，这位副总经理进一步表示，长江 1000的研发目标并非完全替代当前C919使用的LEAP-1C发动机（美法合资企业CFM产品），而是通过自主创新“为国产大飞机提供更多选择”。这种务实态度体现了中国在核心技术攻关中的战略智慧：既追求自主可控，又保持开放合作的灵活性。

　　这种跨越意味着要攻克高压比核心机设计、超临界空心风扇叶片制造等12项“卡脖子”技术，仅单晶涡轮叶片就要经历217次迭代试验。正是这种“补课式攻关”催生了技术奇迹。面对美国2020年对LEAP-1C发动机发出的断供威胁，中国航发团队在3年内完成了西方同行10年的技术积累。

　　突破钛合金3D打印技术壁垒，将18片直径2米的空心风扇叶片重量控制在45公斤，较传统实心叶片轻30%，却能在零下50℃极寒中承受30吨离心力；开发出全球首个航空发动机数字孪生系统，通过10万+传感器实时构建“镜像引擎”，将喘振预测准确率提升至99.7%；建立覆盖28省市的国产化供应链，核心部件自主化率得到了大幅度跃升。

　　根据国际权威航空技术媒体《detailedpedia》披露的技术白皮书，长江 1000系列航空发动机包含三个技术演进型号：长江 1000AX 验证机、长江 1000A 基础型和 长江 1000增强型，其推力参数分别达到 111 千牛（25,000 磅力）、125 千牛（28,200 磅力）和 131 千牛（29,500 磅力），形成了完整谱系，覆盖 C919客机从标准运营到极端工况的动力需求，并展现出精准的市场定位与技术迭代路径。

　　燃烧系统：应用增材制造技术（3D 打印）的单环燃烧室，配置 16 个全向可调燃油喷嘴，实现燃油雾化粒径小于 50 微米的精准控制，明显降低氮氧化物排放。

　　随着长江 1000 装机验证的推进，C919 将逐步实现 全自主化。这不仅对保障我国航空产业安全具有重大意义，更将重塑全球民航市场之间的竞争格局。多个方面数据显示，未来 20 年中国将新增客机需求超过 8000 架，长江 1000 系列发动机若能占据 30% 市场占有率，产值将超万亿人民币。

　　面对机遇，中国航发正加速布局下一代技术。据透露，基于AI的发动机设计平台已投入到正常的使用中，可将研发周期缩短 40%。同时，新型陶瓷基复合材料、混合动力技术等前沿领域的研发也在同步推进。这些举措预示着，中国航空动力产业正在从 跟跑者 向 并行者 甚至 领跑者 跨越。

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