提个问题，未来高端一些的电动车为了更好的进步起步感触，会不会在变速箱内加装AT变速箱内那种液力变矩器？

　　答：液力变矩器是燃油车主动变速箱的部件，相当于手动变速箱的聚散器。变速箱主动了，当然聚散器的主动化是个要害点。可是它显然是针对燃油发动机的特性而存在的一个设备。也便是，它是燃油发动机的配套件，有着强绑定性，不在电动机这个技能路线上。这也是电动机与燃油机实质差异决议的。

　　燃油机之所以要与传动组织之间设置聚散器，是因为燃油发动机的扭力是靠点着混合气发生的爆炸推力，而这种爆炸推力每一波的效果都是从无到有，从强变弱，因而要不断地爆炸，以发生持续性的力气。当这个力气不足以推进轿车运动起来，一旦阻力大于推力，发动机就会被憋灭，也便是熄火。所以需要用聚散器的“离”来下降阻力，让发动机转起来，扭力进步起来，再“合”，去推进车行进。液力变矩器是一个液压的聚散器，它使用液压来主动调理聚散，线性地调控推力和阻力。这个设备自身是要耗费能量的，并且大部分情况下，能耗水平较手动挡机械聚散器更高。

　　电动机是不存在熄火这样的一个问题的。它的电磁场能静态坚持其扭力，也便是即便转速为零，电动机也坚持着扭力对立阻力，并且是最大扭力。当驾驶者踩下加快踏板时，发生电流就发生了功率，车速就进步了，并且这个功率绝大多数都是在稳定最大扭力的支撑下，彻底线性地输出的。这便是最顺滑的状况。

　　“进步起步感触”详细是指什么？假如是期望渐进一些，不要太忽然，那就直接操控电流与踏板行程的合作份额就行了，能做到肯定的丝滑和渐进。一向有人在研讨电动机配多档位变速箱的计划，不过好像跟着电池才能的快速晋级和电控体系的晋级，这种靠外接机械设备改进功率或许功能的方法，实用价值下降。新一代奔驰CLA上了一个两挡变速箱，是继保时捷Taycan的电车功能式两挡变速箱之后，一个功率式两挡变速箱，详细怎么，等它进一步发表细节和供给量产车试驾，咱们再看。

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