JAC的优势很多，但都归结于一个核心，那就是JAC拥有成熟强大的底盘/商用车业务——JAC的大底盘和瑞风商用车在各自行业处于领头羊，这保证了JAC稳定的盈利能力。有了盈利能力的保证，可以衍生出以下一系列优势:1)江淮的R&D路起点高，不走捷径。它走的是“康庄大道”——一开始正积极开发汽车产品，很快就形成了自己主导的所有开发环节。就连利用海外优势资源也采取了在海外单独设立R&D部门的做法。将一切掌控在自己手中。虽然这样的形式涉及的投资很大，但是可控性很高，开发中的不确定性风险比较小。2)江淮的R&D环节齐全，从底盘调校到发动机自调，从造型到内饰设计(根据这两项的不同特点分别在意大利和日本设立了R&D中心)，从整车到发动机生产，从商用车到轿车...江淮涉及面广，针对性强，整个企业几乎看不出有什么“蹩脚”的环节。3)江淮汽车业务硬件投入起点高。生产基地是我们自主品牌中硬件条件最好的，对生产质量的把控水平按他们自己的说法至少是行业内较高的。4)因为不急于盈利，JAC的汽车产品在注重品质的同时，能够给大家提供更低的价格，具有更高的质价比。5)由于上述R&D、生产和资金的保证，江淮汽车生产得当。作为一个全部的产品都还在第一代的汽车新品牌，江淮的车型设计比较漂亮，机械也比较好开，价格和质量都值得买家购买。

　　总的来说，江淮作为国有企业，采用的是国外成熟品牌的发展模式，发展从一开始就全面展开。或许没有哪个个别环节会脱颖而出，但从全面性和前瞻性来说，江淮可能是目前众多自主品牌中最强的。这也符合其国企背景。

　　江淮不张扬，但也不张扬。从另一个角度来说，它只是缺少张扬的资本。再来说说江淮的缺点。

　　首先是品牌，这是自主品牌面临的困难，但江淮的困难依然突出——提起“江淮”，人们强烈的印象依然是大卡车、底盘、瑞风商用车。虽然汽车都用了不同的五角星，但“江淮汽车”还远没什么品牌形象或品牌魅力。这就需要JAC在营销方面做出更多的努力，尤其是在汽车的多元化和趋势营销方面(要做一个知名度更高的品牌)，并且跟着时间的推移会有所改善。

　　在产品层面，JAC的汽车系统覆盖范围很广。涉足汽车短短3、4年，已形成了从低配到高配的全系列车型。这是一件值得骄傲的事情，但是我们要看到，江淮的这一些产品都是在“第一代”。客观来说，虽然它们的性能配得上售价，但我们感觉江淮的很多车型还是有“初生”或者“学霸”的味道，其中岳斌和同悦最明显。R&D汽车公司的一些高层领域没有被JAC触及。比如在激烈驾驶时，JAC的车会表现出一些机械上的不足，在极限操控水平和驾驶乐趣上还是有所欠缺。

　　总的来说，JAC还是一个值得肯定的企业。虽然出身国企，但并没有被国家列为汽车行业的“正统军”，这让江淮从汽车事业开始就有了“对自己负责”、“不成功便成仁”的决心。他们没了传统国企的骄傲和缓慢，而是发扬了国企的规模优势，站得高，看得远，做什么都行，走得稳。这是我们对江淮的整体感受。